汽车界反腐反思：家长式or职业经理人管理

值得注意的是，国内外汽车人明面收入差异很大，在于国内车企家长式管理、国外职业经理人管理，这种制度差异，特别是整体车企利润相差不大时，我们该如何去理解这种贪腐？

到目前为止，还没看到任何车企改观的动作，车企家长们的安全感又在哪里？不知道各位高管如何反思？

近来，反腐席卷汽车行业，在规则之外拿了不该拿的东西，包括一汽·大众销售原总经理周勇江、执行副总石涛、东风汽车有限公司副总裁任勇等涉嫌严重违纪违反，被调查。被依法处理也理所当然，不过，有朋友询问，是否海外车企也存在贪腐现象，在此谈谈一些看法。

汽车行业属于典型的制造业，高管们是否贪腐，或者是否有条件贪腐，关键的问题是规则内的财物和规则外的财物，贪腐是因为拿了规则外的财物，不知道是因为规则内的财物太少，还是太过于贪婪，不过，整体来看，规则内的薪水收入，我们有着自己的特色。

笔者曾在2013年初的时候，撰写了一篇汽车行业高管薪水的情况，不妨在此回顾，车企高管薪水有几个明显的特点：

第一个特点是效益决定了收入，争议最大的是前福特CEO穆拉利，2014年3月28日，福特公司召开2014年度股东大会显示，时任CEO艾伦·穆拉利2013年薪酬达到2320万美元，同比增长10.7%，其中穆拉利2013年固定工资为200万美元；现金奖金为588万美元，含奖金196万美元和非股权激励津贴392万美元；股权收入总计1532.4534万美元，包括股权奖励1091.2488万美元，期权奖励374.9996万美元和其他收入66.205万美元；总计2320.4534万美元。穆拉利2011年总收入为2949.7572万美元，2012年为2095.5806万美元，整体来看，除了自己做老板挣钱的汽车制造商外，穆拉利算是车界内最高薪水了。

当然，如果你每年拿到了两千万美元的收入，让你伸手那规则外的财物，未必肯冒这个风险，穆拉利是典型的效益决定收入的高管，福特汽车是底特律三大汽车厂唯一一家避免倒闭的企业，这里面穆拉利功不可没。