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汽车界反腐反思:家长式or职业经理人管理

2016-02-23 09:25:02 丁华杰 来源:中华工商时报  责任编辑:李霖   我来说两句
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值得注意的是,国内外汽车人明面收入差异很大,在于国内车企家长式管理、国外职业经理人管理,这种制度差异,特别是整体车企利润相差不大时,我们该如何去理解这种贪腐?

到目前为止,还没看到任何车企改观的动作,车企家长们的安全感又在哪里?不知道各位高管如何反思?

近来,反腐席卷汽车行业,在规则之外拿了不该拿的东西,包括一汽·大众销售原总经理周勇江、执行副总石涛、东风汽车有限公司副总裁任勇等涉嫌严重违纪违反,被调查。被依法处理也理所当然,不过,有朋友询问,是否海外车企也存在贪腐现象,在此谈谈一些看法。

汽车行业属于典型的制造业,高管们是否贪腐,或者是否有条件贪腐,关键的问题是规则内的财物和规则外的财物,贪腐是因为拿了规则外的财物,不知道是因为规则内的财物太少,还是太过于贪婪,不过,整体来看,规则内的薪水收入,我们有着自己的特色。

笔者曾在2013年初的时候,撰写了一篇汽车行业高管薪水的情况,不妨在此回顾,车企高管薪水有几个明显的特点:

第一个特点是效益决定了收入,争议最大的是前福特CEO穆拉利,2014年3月28日,福特公司召开2014年度股东大会显示,时任CEO艾伦·穆拉利2013年薪酬达到2320万美元,同比增长10.7%,其中穆拉利2013年固定工资为200万美元;现金奖金为588万美元,含奖金196万美元和非股权激励津贴392万美元;股权收入总计1532.4534万美元,包括股权奖励1091.2488万美元,期权奖励374.9996万美元和其他收入66.205万美元;总计2320.4534万美元。穆拉利2011年总收入为2949.7572万美元,2012年为2095.5806万美元,整体来看,除了自己做老板挣钱的汽车制造商外,穆拉利算是车界内最高薪水了。

当然,如果你每年拿到了两千万美元的收入,让你伸手那规则外的财物,未必肯冒这个风险,穆拉利是典型的效益决定收入的高管,福特汽车是底特律三大汽车厂唯一一家避免倒闭的企业,这里面穆拉利功不可没。

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